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                    自主品牌市占率跌破40%:车企淘汰赛刚刚开始 2018-09-18 16:34:50  来源:21世纪经济报道

                    导读

                    8月份品牌销量数据显示,43家录入数据的中国品牌中,有33家出现销量下滑。其中,8家下滑幅度超过40%,17家下滑幅超过20%。

                    随着中国汽车市场进入微增长时代,车企间的竞争变得更加激烈,自主品牌在竞争中显出疲态。

                    9月11日,中国汽车工业协会公布数据显示,今年8月,中国品牌乘用车共销售68.41万辆,同比下降11.06%,占乘用车总销量38.2%。这是近四年来中国品牌乘用车市占率的最低点。

                    中汽协秘书长助理?#29575;?#21326;认为,市占率40%是判断自主品牌市场好坏的重要界线。“自主品牌和外资企业的品牌竞争力和实力有一定的差距。市场不好情况下,原来靠SUV的?#25237;?#30340;企业和产品会出现快速的回落,或者竞争不过外资品牌,这种情况会成为一种常态。”?#29575;?#21326;说。

                    宝沃汽车集团总裁杨嵩认为,中国车市今年下半年将继续下行,明年可能更为糟糕,而且这种低迷将成为未来至少三年左右的“新常态”。

                    “厂商、经销商、供应商,要做好一起过苦日子的准备。真正的淘汰赛就要开始了。”9月16日,东风柳汽副总经理姚利文接受21世纪经济报道记者采访时表示。

                    自主品牌车企洗牌

                    2015年-2017年,中国品牌乘用车的市场份额?#30452;?#20026;41.2%、43.2%、43.9%。今年1-8月,中国品牌乘用车销量为642.90万辆,市场份额为42.3%,低于去年与前年水?#20581;?/p>

                    21世纪经济报道记者查阅乘联会?#28872;?#20056;用车8月品牌销量发现,43家录入数据的中国品牌中,有33家出现销量下滑。其中,8家下滑幅度超过40%,17家下滑幅度超过20%。

                    具体来看,中国品牌的梯?#21491;?#32463;发生了新的变化。

                    8月销量前十的乘用车品牌,中国品牌吉利和上汽通用五菱占据前两席。但吉利成为自主品牌新的冠军之后,和其他中国品牌的差距正在拉大。目前仅次于南北大众和上汽通用位居第四。

                    长安和长城跌出销量前十、上汽乘用车和广汽传祺销量走高,四家?#33267;?#20056;用车品牌第十二至第十五位,属于第二梯队。

                    但是,海马汽车、众泰汽车、华晨汽车、东风柳汽、北京汽车等企业表现欠佳,出现一定程度的滑坡,其中海马汽车、华晨汽车跌幅?#30452;?#39640;达49.5%和49.2%。

                    马太效应凸现,车市进入全新洗牌期。厂家、经销商和供应商,情绪黯淡与不安,市场结构进入调整期。“会有一些弱?#30772;?#19994;在竞争中倒下,最后也一定会有一些兼并重组。”中汽协秘书长助理许海东表示。

                    9月18日,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋接受21世纪经济报道记者采访时表示:“规模达?#22351;健?#29420;立研发能力不强的车企,以及在品牌影响力、价格等方面没有竞争力的企业,将面临淘汰的命运。”

                    “中国车市的‘小品牌’和‘新品牌’,在如此严峻的市场环境下,根本没有任何的?#28304;?#26426;会。”杨嵩表示。

                    不仅如此,即便在市场上占有一定规模和位置的车企,日子同样不轻松。“中国汽车工业的严冬已经提前来了。这个严冬,不是一天两天,也不是一个月两个月,可能会有两年。如果国家不出台相关政策,有规模的车企同样会难受,包括我们。”王晓秋说。

                    量价齐跌

                    尽管中汽协仍然维?#33267;?#20840;年3%增速的市场预期,但中汽协秘书长助理许海东表示:“下半年市场能否有所好转,关键是厂家如?#20301;指?#36825;半年经销商们的销售信心。”

                    市场呈现出前所未有的“残酷”,不仅体现在销量数据的下滑,更体现在终端成交价的下跌。

                    “豪华车价格下探,可以去和合资品牌抢份额;而一些合资品牌价格也开始进入自主品牌的价位区间;但自主品牌的价格无法继续下降,有的也就在和合资品牌的竞争中败下阵来。自主品牌间的内?#27597;?#21152;激烈,车的质量、定位都差不多,价格也很相近。这就要看谁能够将价格降到最低。”一位华东地区的经销商表示。

                    今年上半年的超预期出货量导致库存一直在警戒线以上,所以车企会借着淡季尽量减少产销去消化库存。有经销?#35848;?#35785;记者,进入淡?#31454;螅?#26080;论是合资品牌还是自主品牌,绝大多数品牌的大部分车型的终端成交价都下滑,很多情况下要按照的8折、7折甚至6折卖车。

                    “卖一辆自主品牌的车,本来的利润就很低,经销商赚不了多少钱,现在甚?#28872;?#20498;贴赔本。豪华车4S店还可以通过维修服务等业务赚钱,但是自主品牌这方面的利润低得可怜。”上述华东地区经销商表示。

                    但即便如此,也无法阻止销量的下跌。有?#30340;?#20154;士认为,即?#36141;?#38754;几个月进行更加激烈的价格战,自主品牌的销量也难有起色。

                    在杨嵩看来,?#23548;?#26159;“饮鸩止渴”。“销量下滑还可以想办法,但终端成交价的下跌将很难再拉起来,这意味着经销商以及主机厂在各款车型上的销售毛利?#26412;?#33976;发,并且这种毛利蒸发不是几个月的事情,可能是未来至少一至三年的中长期利润损失,这才是中国车市所有主机厂和经销商所遭遇的最大挑?#20581;?rdquo;杨嵩说。

                    同时,因为轿车难?#28304;?#21512;资品牌的手中突破,自主品牌只能继续在下半年扎堆投放SUV,新品越来越多,车淘汰的频率越来越快。这对经销商不一定是好事。“现在自主品牌的车更新得太快了,但其实同一个品牌同一款车的升级,差别并不是特别大。可是就像出了苹果8,就很少有人会去买苹果7了。有的车今年卖得好,明年就卖不动了。”一位自主品牌经销?#35848;?#35785;记者。

                    姚利文认为,当下最关键的是要稳定经销商。今年,经销商库存指数已经连续8个月高于警戒线,尽管8月的促销缓解了经销商的部分压力,情况有所好转,但是压力仍旧很大。

                    “首先要不压库,并且消化掉不良库存,同时还要盘活经销商资金。”姚利?#27597;?#35785;记者。

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